封面新闻记者卢荡实习生周昕
“能源是有关国家安全和发展的重要领域。氢能作为一种应用前景广泛的二次能源，对实现我国的‘双碳’目标（碳达峰与碳中和），具有重要意义。”这一阐述，来自国家能源局能源节约和科技装备司司长刘德顺，时间是7月14日。当天，氢能应用现代产业链建设推进会在北京举行。
业界有分析认为，氢能在工业领域应用主要包括两部分，一是直接进入工业生产，二是先从工业生产中的搬运环节做起，将氢能优先用于工业车辆。
研究报告认为，氢能发展在我国处于产业导入阶段，各领域应用正经历“从0到1”的突破期。图为新氢动力车间工作人员。摄影封面新闻记者卢荡
数据显示，工业车辆体系中，叉车数量居首，国内每年新增叉车市场规模达千亿级。但相比燃油、蓄电池等叉车，我国氢能叉车虽然开始进入批量生产及商业化应用，但尚属“初级阶段”。而在国外，美国、加拿大、日本、德国、澳大利亚、瑞典、英国等，已优先将氢能燃料电池动力应用于叉车。
值得注意的是，我国首个“氢能燃料电池叉车替换内燃机叉车”样本，已在北京燕山石化开启。而作为政策支撑，年3月，国家发改委发布的《氢能产业发展中长期规划（-）》特别指出，氢能是我国未来能源体系重要组成部分，要加快技术研发和示范应用，探索在工业、交通运输等领域规模化应用。
一个“氢能叉车替换燃油叉车”的样本
7月14日，在北京举行的氢能应用现代产业链建设推进会上，中国工程院院士、中国石化董事长马永生提到一个愿景——在“双碳”目标引领下，作为国有重要骨干能源企业，中国石化正着力打造我国第一氢能公司。
其实，有关氢的尝试，中国石化早已开始。
位于北京房山的燕山石化，始建于年。这家隶属于中国石化的老牌石油化工企业，在年“首吃螃蟹”——当年10月8日，国际氢能日，燕山石化氢能叉车加注示范站建成，37台氢燃料电池叉车投入使用。而之前在该企业存在多年的燃油叉车，全部退役。这次“迭代”，被燕山石化称为——国内一次投用数量最多的氢能叉车项目。而在氢能研究领域，这次尝试被评价为——我国首个“氢能燃料电池叉车替换内燃机叉车”的样本。
燕山石化建成氢能叉车加注示范站，37台氢燃料电池叉车投用。这次尝试被评价为“氢能叉车替换燃油叉车”的样本。资料图
叉车，指用来搬运、推顶、牵引、起升、堆垛或码放货物的机动车辆。在工业车辆体系中，数量居首，被广泛应用于港口、机场、货场、工厂、仓库及物流配送中心等场景。
年，燕山石化90余台燃油叉车推出历史舞台，其机动工程部工作人员算了一笔账——使用氢能叉车，每年可降低二氧化碳排放量近吨。
一台氢燃料电池叉车，一次可加入氢气1.2公斤，加气时长3至5分钟，可使用4至6小时。目前，37台氢燃料电池叉车已服役9个余月，其研发生产机构、新氢动力科技有限公司负责人陈海涛算了一笔帐——按统计时长累计日，统计工作总时长11万小时，平均每台每天工作11.36小时计算，37台叉车在个工作日减排二氧化碳.15吨，年二氧化碳减排量有望达到近吨。
新氢动力是京津冀氢能城市示范群天津片区示范企业，身兼中国能源研究会燃料电池专业委员会委员的陈海涛回忆，年12月，北京连续几天出现零下19度的低温天气，并伴有大风、降雪。这37台叉车每天工作十余小时，不仅经历了高强度的工作考验，也经受住了低温环境的考验。
一种需更加重视的“局部区域聚集性污染”
氢能有何优势？
“氢能既是清洁能源，也是一种广义上的能源载体和储能方式，更是对冲高碳工业的原料。”中国工程院院士、能源专家刘中民日前在《人民政协报》表示，氢作为能源和物质的双重载体，将发挥联系可再生能源与工业的纽带作用，绿氢制备和氢储输技术应得到广泛推广。
燕山石化以新能源叉车替代燃油叉车，从一个侧面反映了国有企业在“双碳”背景下，践行绿色发展理念更加细化。
其实，包括燃油叉车在内的燃油动力工业车辆的排放问题，已引发多方
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