“发达国家粉碎机”这个称号一直以来都是中国的荣誉，同时也是发达国家的魔咒，从上世纪九十年代的港机，到十年前的盾构机，再到我们每个人都使用的液晶显示屏，这些曾被发达国家垄断赚取暴利的领域，无一例外地在中国进入后变成白菜价，“发达国家粉碎机”这个称号，事实上应该叫“发达国家暴利粉碎机”。
但在这个称号的光辉之下，我们还有很多领域仍然需要成长，譬如芯片、光刻机、发动机，本期老K要给大家说的，就是一个我们仍未攻下的领域——船舶制造。
我们常说，中国海军要走向深蓝，但我们并不是美国这样的海权国家，我们走向深蓝不是为了侵略、霸凌，而是为了更好的自保能力，以及更全球化的经济。所以，在我们的海军走向深蓝之前，我们的经济也要走向深蓝。海军走向深蓝，需要航母编队，经济走向深蓝，需要的是什么——货船。
集装箱船
1月29日，中国船舶工业协会，发表了年船舶工业经济的运行报告。这份报告中引入了大量的数据进行分析，其中很多数据呈现出喜人的形势，比如中国仍是全球最大造船市场，占比高达百分之四十八，也就是说，全世界有一半的船舶都是中国制造。
但在这些关键数据之后，还有一条不那么乐观的报告，“企业收入增长利润下降”。这条报告中显示，20年中国的船舶制造企业收入同比下降百分之十三，船舶企业利润总额同比下降百分之二十六，除了船舶修理企业有增长之外，其余船舶企业无一例外，都面临着利润下降甚至亏损。
中国船舶工业协会
这就是我们今天要说的主题，为什么中国的船舶制造业占世界一半，却还是利润下降？
这个问题说起来其实就一句话，“附加值不够”。让我们先来梳理一下世界的船舶制造简史，第二次世界大战结束后，战争带来的技术推进，大大改善了船舶货运技术，美国和欧洲依靠着船舶技术，疯狂抢占市场、漫天要价。全世界每个国家都知道经济全球化的好处，都想要把自己的商品出口到全世界，要出门就要什么——货船。即使欧美漫天要价大家也都没办法，挣钱嘛，生意，不寒碜，只能咬咬牙，购买这些没有技术没有保修的船舶。
后来的剧情我们就比较熟悉了，就像电子产业、芯片产业的转移，船舶制造产业也一样，美欧的日子越过越好，靠芯片和软件就能收割全世界，谁还搞制造业，索性直接搞起了去工业化，把制造业扔给了自己的几个小弟，这些转移的制造业之中就有船舶制造行业。作为美国头号小弟，韩国和日本接下了这波制造业转移。
船舶制造产业
说到这个老K插一句，美国式的民主就是对内民主、对外封建，你看这种产业转移扶持上位，和我们百年前的皇帝传位有的一拼。
在千禧年之前，得益于技术的攻坚和产业的转移，日本和韩国联手霸占了全球船舶制造业的市场，也算得上是子承父业。当然，这个格局随着中国的入局开始出现了剧变。
年，从改革开放中走出来的中国正式加入了WTO，十三亿劳动力冲击了全世界，从手工业到纺织业，从制造业到能源业，中国都后来居上，粉碎了发达国家的技术暴利。当然，船舶制造业也少不了我们的身影。
从加入WTO后，中国的船舶制造业迅速成长，仅仅十一年的时间，我国的全球船舶制造业就超过了韩国，成为了世界第一。这份日韩当了几十年小弟才从欧美继承而来的家业，仅仅十一年就到了中国手里，自立才是硬道理。在随后的8年里，尽管全球的经济局势变动层出不穷，中国的船舶制造业始终稳压日韩一头。
码头
年，全世界的船舶制造业中，中国占比百分之四十八，韩国占比百分之四十二，而日本仅有百分之七。就像汽车有奥拓和劳斯莱斯，手机有红米和一样，船舶业同样也有价格质量高低之分。
在这十一年的前进中，中国占据了百分之四十八的市场，但是这百分之四十八，都是价格低，技术少的货船、集装箱船。价格高，技术多的大型LNG（液化气货船）、VLCC（超大油轮）等船型市场都还在韩国手里，其中随着全球清洁能源需求的上升，液化气货船更是利润高得吓人。说出来也许你不信，中国的船舶制造业占了全世界接近一半，但是即使头部最大的那几个船厂，利润率也不到百分之五，中小型船厂更不用说，很多都要亏本接单才能活下去。这背后就是中国的船舶制造业面临的最大问题，低技术造成的高产出低回报。
也许有观众想问，我们能造航母、能造核潜艇，为什么造不出液化气货船？这是一个典型的认知差异，要知道，虽然军工我们世界首屈一指，能和美国扳扳手腕，但我们今天说的船舶制造是民用行业，军工与民用是完全隔绝开来的。
LNG船
如果让军工企业来造民用船舶，军工企业肯定也没问题能造出来，但问题是军工企业是国防技术，把国防技术放在民用船舶上卖出去，这不就是相当于卖技术吗？而且军工和民用的技术方向并不一样，仅船体一项，军工要求船体抗导弹反雷达，但是民用只要轻就行了，毕竟越轻越省油。
军工的需求民用技术无法满足，同样，民用的需求军工也无法满足，因为大家方向不一样。
再说，如果我们让军工企业掺和进民用市场，不就正中美国下怀了吗，当年美国拒绝中国加入国际空间站，用的理由可都是“怀疑中国会用于军事用途”。这种破事还有一大堆，如果我们用军工来帮忙民企搞技术，岂不是落把柄在别人手里。
前面我们也说了，自立才是硬道理，技术上也同样适用。从中国船舶制造业登上宝座那天，我们就开始磨刀霍霍向韩国，LNG船这种高利润高技术的货船，就是我们的下一步。
但罗马不是一天建成的，技术也不是我们闷头苦干就能有的。这是整个产业链的技术融合，从上游的钢材制造，到下游的船体焊接，都需要有同等级的技术才能完成突破，我们还在技术这条路上奋力追赶韩国。
LNG（液化气货船）
就比如说LNG船，也被称为“海上超级冷冻车”，是专门用来运载液化气的，体型巨大无比，这么说吧，一艘LNG的载运量就足够全上海一个月的液化气使用量。
这艘船的技术难点主要有三个。
第一，超低温，为了保存液化气，这艘船的储存仓必须保持在-摄氏度之下，光是温度还好，制冷技术就可以达到，但是难点在于这个制冷设备必须维持稳定的状态，这对货舱的工装平台有极高的要求；
第二点，空间温度控制，货舱的温度湿度都要分布均匀，同一个空间内要温差很小，这就要求有着极为精密和敏锐的温控设备；
第三点，船体结构，因为货舱系统和温控系统的精密，所以船体舾装的过程中，对精度有很高的要求，还要保证船体的准确契合度。
前面这三点每一点都需要大量的技术来支撑，欧美比我们早五十年开始做这件事，日韩比我们早三十年，相比起这几个国家几十年的技术投入，仅发展十多年的中国还显得太年轻了。韩国之所以能把持着半壁江山不被攻下，就是因为这些技术的完善。
LNG（液化气货船）
如果说LNG船的作用仅仅是运输天然气，我们进口也无伤大雅，毕竟别人的发展时间摆在那，我们还需要时间，但问题是这艘船的背后，还有一部分中国能源的影子。对液化气大家都没什么概念，但事实上它是中国能源结构的重要一环，天然气在建筑、重工业、航运和重型公路这些领域里不可或缺，同时还具备着清洁、高效的特性，再加上中国年碳中和目标，天然气重要性不可忽视。
根据国家统计局的数据，中国的天然气长期以来都处于供不应求的状态，有接近三分之一的天然气需要从国外进口，即使只说运输，这个缺口也需要大量的LNG船舶。
中国从年开始向美国进口LNG资源，进口量每年都在增加，到年增幅已经达到了%。随后中美贸易摩擦开始，中国对美国的关税提到了25%，LNG进口量大幅下降，天然气险些进入断供境地。
天然气缺口
能源问题并非一朝一夕能解决，但运输问题或许可以努力试一下，如果不解决LNG船的制造难题，我们就得面临从韩国进口船舶去美国买能源的局面，同时被两个国家赚取暴利，想想就不好受。
不过老K在翻资料时发现，这个问题很可能近几年就能解决，根据中国国家能源协会的报告，从年开始，中国天然气进口源呈多元化，翻译一下就是，我们不从美国手里买了，进口国提升到了24个，我们同时向24个国家进口天然气，谁的质优价廉我们买谁的。
更重要的是，年12月3日，中俄东线中段投产运行，这条天然气线路是“一带一路”项目之一，目的就是为了解决天然气缺口。
天然气缺口有眉头了，LNG运输船呢？中国船舶工业协会在2月9日，发布了中国造船产能的利用监测指数（CCI），这个指数中，新冠疫情在年初冲击了造船业，但在中国空前的防控力度之下，造船业迅速恢复了生机，而国外的疫情肆虐，导致数家国外船厂倒闭，多个国际货运公司进入亏损状态。在这种情况下，中国的造船业成了幸存者，占比进一步扩大。不出意外的话，年中国的造船业可能会再次扩大，时势造英雄，随着市场的扩大和竞争的激烈，必然会有更多的船厂盯上LNG这块肥肉，尝试技术攻坚。
LNG船舶
长路漫漫修远兮，希望有一天，中国的造船业能够造出LNG船舶，撑起中国能源进口的一环。
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