新签订单33艘环比上升27.08%
根据克拉克森最新数据统计（截至年7月18日），年6月份全球新签订单33艘，共计CGT。与年5月份全球新签订单34艘，共计CGT相比较，数量环比下跌1艘，修正总吨环比上升27.08%。与年6月份全球新签订单98艘，共计CGT相比较，数量同比减少65艘，修正总吨同比下跌48.98%。
从船型上来看，散货船6艘，共计载重吨；油船1艘，共计载重吨；化学品船2艘，共计载重吨；液化气船3艘，共计立方米；海工船10艘，共计CGT；其他船型11艘，共计CGT。
从订单类型来看，散货船新签6艘大灵便型散货船；油船新签1艘阿芙拉型油船。
按接单船厂国家来看，6月份全球新船订单33艘，合计CGT，其中中国船厂接获17艘，合计CGT；日本船厂接获1艘，合计CGT；韩国船厂接获4艘，合计CGT。修正总吨分别占全球新船订单量的60.23%、3.08%和30.39%。
年1-6月新船订单艘，合计载重吨，与年同期的新签订单艘，合计载重吨相比，艘数和载重吨分别同比下跌62.71%和49.65%。
从船型上来看，散货船77艘，共计载重吨；油船61艘，共计8197载重吨；化学品船22艘，共计载重吨；集装箱船17艘，共计标箱；液化气船19艘，共计立方米；海工船44艘，共计CGT；其他船型74艘，共计CGT。
从国家来看，中国新签订单艘，合计CGT；日本新签订单39艘，合计CGT；韩国新签订单37艘，合计CGT；修正总吨分别占全球新船订单量的60.98%、9.84%和20.20%。
全球手持订单艘环比下跌1.86%
克拉克森最新数据统计显示，截至年7月18日全球船厂手持订单艘，共计CGT。和年6月17日统计的艘，合计CGT相比，手持订单数量环比下跌1.86%，修正总吨环比下跌2.05%。
其中中国船厂手持订单量为艘，共计CGT，艘数占全球市场份额的47.34%，CGT占36.06%；日本船厂的手持订单量为艘，共计CGT，艘数占全球市场份额的19.15%，CGT占12.99%；韩国船厂的手持订单量为艘，共计CGT，艘数占全球市场份额的13.78%，CGT占26.21%。
从主要船型来看，散货船手持订单量为艘，共计载重吨；油船手持订单量为艘，共计载重吨；集装箱船手持订单量为艘，共计TEU。
完工量载重吨环比上升66.58%
克拉克森最新数据统计显示，年6月份全球船厂共交付新船艘，共计载重吨。与年5月份全球新船交付订单艘，共计载重吨相比较，数量环比上升38.74%，载重吨环比上升66.58%。与年6月份全球船厂共交付新船艘，共计载重吨相比较，数量同比下跌19.37%，载重吨同比上升34.10%。
从船型来看，散货船的交付数量为67艘，共计载重吨；集装箱船的交付数量为11艘，共计TEU；油船的交付数量为11艘，共计载重吨；化学品船的交付数量为20艘，共计载重吨；液化气船交付数量为4艘，共计立方米；海工船交付数量为16艘，共计载重吨；其他船型交付数量为25艘，共计载重吨。
年1-6月全球船厂共交付新船艘，共计载重吨。与年同期的全球新船交付订单艘，共计载重吨相比较，数量同比下降29.81%，载重吨同比下跌8.24%。
从船型来看，散货船的交付数量为艘，共计载重吨；集装箱船的交付数量为55艘，共计TEU；油船的交付数量为73艘，共计载重吨；化学品船的交付数量为91艘，共计载重吨；液化气船交付数量为48艘，共计立方米；海工船交付数量为艘，共计载重吨；其他船型交付数量为艘，共计载重吨。
散货船和油船价格下跌，集装箱船价格持平
克拉克森最新数据统计显示，6月份散货船、油船和集装箱船新船价格指数分别下跌2点至点、点，集装箱船新船价格指数和上月持平为78点。
6月份，除大灵便型和灵便型散货船新船价格环比有所下跌外，其余各型散货船新船价格环比均持平于上月。其中好望角型散货船（/KDWT)和巴拿马型散货船(75/77KDWT)新船价格分别为万美和万美元，大灵便型散货船(61/63KDWT）和灵便型散货船（25/30KDWT）新船价格分别下跌50万美元和45万美元至万美元和万美元；
油船新造船价格，除苏伊士型油船和灵便型油船新船价格环比有所下跌外，其余各型油船新船价格环比均持平于上月，其中VLCC（-KDWT）、阿芙拉型油船（-KDWT）和巴拿马型油船（73-75KDWT）新船价格分别为万美元、万美元和万美元，苏伊士型油船（-KDWT）和灵便型油船（47-51KDWT）新船价格下跌万美元和50万美元至万美元和万美元。
集装箱船新船价格，除超巴拿马型和次巴拿马型集装箱船新船价格环比有所下跌外，其余各船型集装箱船新船价格均持平于上月，其中超巴拿马型集装箱船(-TEU、-TEU和-TEU)新船价格分别下跌50万美元、50万美元和万美元至万美元、1.08亿美元和1.44亿美元;巴拿马型集装箱船（-TEU和-TEU）新船价格分别为万美元和7万美元；次巴拿马型集装箱船（-TEU）新船价格下跌25万美元至万美元，灵便型集装箱船（0-1TEU和-2TEU）新船价格分别为0万美元和万美元。
十年最低！上半年全球新船订单收官新冠肺炎疫情全球大流行对海运业各领域都产生了许多前所未有的影响，新船建造的订单簿也毫不例外。
总览
年上半年，各船型（包括干散货船、油轮、小型散杂货船、集装箱船和气体船等）的订单总量降至十年来最低。
下图展示了自年以来每年上半年的总订单量。
年上半年的新船订单总量仅艘，与年相比下降了50％，处于十年低位。
其中中国船厂在今年订单簿上占据主导地位，艘新造船，一半以上将在中国建造。
新造订单总额超过90亿美元，相比年和年的上半年订单总额均达到了亿美元的水平，今年降幅明显。
下图显示了订单总额前五名的订船国家及地区（单位:百万美元）。
其中，中国是最大的订船国，占新订单总额的四分之一以上。
干散货船
年相比，干散货船（含小型散杂货船）的订单下降了55％。
到目前为止，订单总数为艘，这将为市场增加万载重吨的运力。
下图显示了自年以来，每年上半年订购的干散货船总数和总载重吨的历史趋势。
下图按船型分别比较了年和年的上半年订购的干散货船数量。
与年相比，今年除多用途船（MPP）、大灵便型干散货船和杂货船的新建订购船数略见增长外，其他船型的订单量均下降。
到目前为止，最受欢迎的干散货船型是巴拿马型（Panamax），共订购21艘，但仍比去年同期减少16%。
数量最多的单笔订单来自德国的VogemannHKG公司，包括8艘灵便型干散货船（载重吨，预计年交付，江苏新扬子江造船厂）该订单总额为1.9亿美元。
总额最大的单笔订单是交银租赁下单的4艘好望角型超大型矿砂船（载重吨，预计年交付，青岛北海船舶重工）。
该订单总额3亿美元，交银租赁船队的总运力也将因此增加万载重吨。
油轮
年全球所订购的油轮数量下降了32％，但总载重吨仅下降5％。
在艘油轮新造订单中，中国船厂将承建39艘，而韩国船厂承建45艘。
下图按船型分别比较了年和年的上半年订购的油轮数量。
在油轮领域，除苏伊士型油轮订单数翻倍之外，其他各类油轮订单均减少。
油轮新造订单中降幅最明显的是小型油轮，下降了65%;其中订购总数最多的是灵便型油轮，共计33艘。
希腊油轮公司Dyna
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