现在很多人想做海员，但不知选哪种船。于是，海员求职时，都很纠结是集装箱船、散货船，还是液化气船等船型挣得多，其实选哪种船不是固定的，也要看行情。从目前形势来看，集装箱船、液化气船行情形势大好，运费暴涨，这时候选船肯定不会错。LNG航运市场周二的纪录被打破，大西洋市场的LNG评估运费已经超过了30万美元/日，达到美元/天。据数据显示，今年元旦后，大西洋和太平洋市场的液化天然气现货运价创下了新年和新纪录高点，超过了20万美元。且最新评估称，LNG航运市场周二的纪录被打破，大西洋市场的LNG评估运费已经超过了30万美元/日，达到美元/天。关于这个数据，业内人表示，这还是基于较旧的中等大小的三燃料TFDE船舶的运价。运价暴涨，海员工资高，也顺理成章。35万美金/日合同已经产生另据业界广泛传闻，实际上在目前火热的市场环境下，为了能够从目前LNG价格飞涨的亚洲市场中获利，BP已经付出了创纪录的35万美元/天的租金租用了一艘LNG运输船。具体而言，消息人士称，BP为租用一艘名为LNGAbalamabie（年建造，,立方米）付出了这笔天价租金。一位消息人士表示，BP可能租用这艘船来运送美国货物，以解放大西洋上现有的一艘LNG船，这艘船可以将货物运送到亚洲。此外，近日，有消息称贸易商托克的海运物流部门也为一艘可在2月5日至9日期间在美国运送货物的16万至18万立方米液化天然气船开出了每日35万美元的报价。租期为15至16天。关于目前的高运价，知情人士解释称，随着寒冷天气的持续，船舶可用性下降，货物套利率保持在创纪录的高点，租船商争相寻找船只，最终导致运费正在竞相上涨。而海员市场需求巨大，特别是液化气船的海员，所以不知选哪种货轮的话，海员可以选择液化气船，就很不错。另还表示，随着亚洲日本/韩国市场液化天然气基准价格本周飙升至20美元/百万英热，这为任何可以向这个市场交付货物的贸易商提供了巨大利润的机会。他表示，考虑到这些经济方面因素，BP以这种创纪录的价格来租船也就不难理解。“如果我有一艘船可以在大西洋航行，我就会这么做，”他补充说。“（液化天然气）价格正变得疯狂。”液化天然气运输船的租船费率在去年12月就已经开始上涨，由于亚洲持续强劲的价格和需求，本月或明年2月都没有显示出下降的迹象。但市场人士说，预计随着天气好转，从3月份开始，运费市场的增长将开始放缓。LNG运输船大多都带有长期合约，相对于航运业其他板块，现货市场的LNG船舶本来就较少，较易受到市场波动性的影响。其实，从去年下半年开始，液化气船的行情就开始变动，运价一路看涨。由于液化气船的海员需求大，甚至一度出现有船装货，却无海员随行的情况，这样好行情，对于海员来说可见一斑。寒冷的北半球致LNG运价猛涨北半球的低温、燃料短缺以及运输燃料的船只的缺乏导致LNG现货价格相对于去年4月飙升了逾10倍。要知道就在去年春天，由于疫情大流行造成前所未有的供过于求，LNG市场曾一度陷入瘫痪。据悉，上周五，埃克森美孚以每百万英热单位30美元左右的价格向九州电力公司出售了一批现货。全球最大的液化天然气消费地——亚洲的价格上涨，也在整个欧洲得到了呼应。在欧洲，地区性天然气基准价格接近两年高点，而因为马德里遭遇罕见降雪导致西班牙的LNG价格也创下了历史新高。托克集团液化天然气全球主管理查德霍尔特姆表示:“液化天然气价格经历了过山车般的一年。”“这是季节性和波动性增加的证据”。由于寒冷的天气正在消耗库存，日本的公用事业公司正努力确保及时的液化天然气供应。北京的气温降至年以来的最低水平，强风和冰冻天气扰乱了液化天然气的供应。韩国的电力需求峰值最近也达到了历史新高。相应的，液化气需求高，这也让液化气船的海员工资看涨，所以海员求职，看好液化气船的行情，确实可以跑。
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