导语
国内进口货物因多以CP计价，现货成本与CP预期息息相关，但偶尔出现走势差异，4月下旬就出现明显分歧。
国内进口LPG现货到岸成本与CP价格息息相关，CP预期的高低直接决定了国内进口LPG现货到岸成本的高低，但临近4月底，情况发生了一定改变，CFR华南价格近期首度低于CP预期值。
主要因中东现货成交价格出现了明显的CP减贴水的情况。造成此种情况的原因主要有以下几个。
第一，由于美国油品方面需求转弱，丁烷需求降低，可出口资源量增加。市场资源的增加，也导致了现货成交相对偏弱。
第二，国际运费高，远东需求疲软，且原油走势一般，下游采购积极性进一步下降，因此运费的增加不但没有造成实际到岸价格的上涨，反而促使整体成本的下降。
第三，沙特5月装船计划量只有40-45万吨，低于正常水平，对CP预期值有一定程度支撑。另外纸货市场临近月底相对偏强的惯例也一定程度抑制了纸货市场的下跌，此前曾有业者论证月底前五天买入CP纸货的收益及可行性。
此上种种原因导致CP纸货市场虽然偏强，但市场现货成交偏弱势，甚至折合出来的CFR华南价格直接下穿CP预期值。
随着气温逐步升高，北半球燃烧需求逐步减弱，而中国PDH-PP连续亏损，装置开工率难有明显回升，虽然有部分装置有投产预期，但整体需求难有明显回升，且从历史价格来看，即便有原油高企的原因，元/吨的价格在淡季也属于偏高位置，因此在CP公布后，现货折合到岸成本与CP预期或回归正常价差。
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