能源外卖风生水起,中国LNG船订单火爆

当前全球航运市场船运价格逐渐回落。自年5月起，波罗的海干散货指数走势逐渐下滑，最低点甚至已经低于年全年任意时段的数值。相比于年的最高点而言，至今已经回落约60%。

据中国水运网消息，波罗的海航运交易所发布的FBX指数显示，截至9月26日，FBX集装箱海运价格平均为美元，较去年9月份的历史高点，已经下跌63.8%。其中，中国/远东至北美西海岸航线运价较去年最高运价水平下跌85.7%。除此以外，上海出口集装箱运价指数（SCFI）跌破点关卡，连跌16周，相比年初历史高点下降了一半以上。

在这样的时机下，有一种海运船正在逆势涨价。

据新京报报道，截至10月20日，波交所数据显示，LNG运输船在即期市场的日租金水平最高已经高达45万美元/天，SparkCommodities报告的在大西洋市场的LNG运输船的最高日租水平也高达42.5万美元/天，相较于此前进一步提升。整体来看，自今年初以来，LNG运输船的租金水平平均上涨超过了%。

价格飞涨，LNG航运却一船难求，甚至出现了“天价”租约。那么LNG航运到底是什么？

大号能源外卖

LNG是液化天然气（LiquefiedNaturalGas）的简写，简单来说就是将气态的天然气冷却至-℃凝结成液体，也就是我们平时常常说到的液化气。LNG航运，顾名思义，就是通过航运的方式将LNG送往各地。

其实说到天然气，我们可能往往不太在意液化气，实际上中国也是一个液化气消费大国。据自然资源部发布的《中国矿产资源报告》，年，煤炭消费占一次能源消费总量的比重为56.0%，石油占18.5%，天然气排第三，占比为8.9%。

仔细盘点一下中国的天然气有关的一些数据：年，全年产量为亿立方米，全年天然气表观消费量为亿立方米；全年进口天然气亿立方米，其中管道气进口量亿立方米，LNG进口量亿立方米。

打个比方，自产相当于自己做菜，进口相当于吃外卖。从刚刚的数据能看出来，中国人在用天然气上，“自己做菜”稍微略多一点，但“点外卖”的次数也不少，不过比例基本均衡，还算比较健康。但是这里有一个关键点就是，通过液化气形式进口的天然气数量很大，约为全部产量的一半。

而进口液化气，最少不了的就是LNG船。然而LNG船的数量却并不多，据金融界数据，截至年6月底，全球共计艘LNG船，其中约80%船为定期船，无法在短期内从事即期市场运输。

此外，LNG船的制造难度很大，被誉为是最难造的民用船舶。长期以来，业内将大型LNG船与航空母舰、豪华邮轮一起，并称为全球造船业皇冠上的“三颗明珠”。作为一个大号外卖的配送载体，LNG船要令数万吨液化气维持-℃的低温，并要防止液化气泄漏。因为一旦产生泄漏，天然气在顷刻间就会爆炸，一船天然气的爆炸威力相当于几十颗原子弹同时爆炸，威力非同小可。

因此，LNG船需要做到在长距离的运输使得液化舱保持低温和密封。LNG船可以说是全球外卖配送工具中最为追求极致安全的一个。

一直以来，韩国是掌控LNG船制造技术和市场的老大，几乎垄断了全部技术，并拥有超过90%的市占率。然而这件事在近几年得以打破。

过去，中国的LNG船在世界范围内仍籍籍无名，但是年，中国在全球新建LNG船的市占率就达到10%，年更是快速扩大到25%。年，沪东中华所接订单数甚至和韩国第二大造船厂商大宇造船所接订单的数量几乎一致，已经走在了世界前列。

截止至年8月，全球新增艘LNG船订单中，韩国厂商拿到83艘订单，中国厂商则拿到了剩下28艘订单，是全球唯二的LNG船制造玩家，并创下了历史最好接单纪录。

订单火爆的背后

很多人认为，国际局部冲突迫使能源供给出现紧缺，因此LNG船订单火爆，租赁价格也水涨船高。

这个观点太过浅显，如此说来，几乎所有事情都可以用“局部冲突”来解释。况且，为什么是LNG船，而不是其他能源的载货船？即使现在订单爆满，但是LNG船也不能立即交货，能源短缺、焦头烂额的局面也无法缓解。那么LNG船运市场火热的背后还有哪些隐性的原因呢？

我们可以先看看到底是谁在订购LNG船。

据国际船舶网消息，年6月22日，三星重工宣布已与某百慕大地区船东签订了12艘17.4万立方米级LNG船的建造合同，合同总金额高达约25亿美元，这也是世界造船业史上单笔最大规模金额的新船建造合同，与此同时，三星重工还表示，与非洲地区船东签订了2艘17.4万立方米级LNG船的建造合同。业内人士推测，此次接到的14艘大型LNG船建造订单可能与卡塔尔LNG项目有关。

据新华社报道，中国船舶集团旗下沪东中华拿到了卡塔尔的“百船建造计划”的11艘LNG船订单。从各种消息相互印证看，卡塔尔估计是年LNG船的最大买家。

从能源的供应商来看，卡塔尔其实是全球最主要的生产国之一。卡塔尔国家统计局公布的数据显示，年出口总额达到亿卡塔尔里亚尔（约合.3亿元人民币），贸易顺差亿里亚尔（约合.7亿元人民币），同比增长.7%，而天然气和石油的出口额占其出口总额的大约80%。

其实卡塔尔不是LNG最大的出口国，年最大的出口国是澳大利亚。然而，年8月，澳大利亚联邦政府表示为了应对电力和天然气危机，LNG有必要限制出口。在此时机下，卡塔尔趁势加大产量，有望再度提升LNG的世界市场地位。

尾声

当然很多人认为中国制造的LNG船的价格比韩国便宜，中国厂商通过“内卷”拿到了大量订单。不过据克拉克森的航运情报网络数据库显示，三星重工建造的船舶每艘价格为1.52亿美元，江南造船和沪东中华建造的新船每艘价格为1.45亿美元，其实价格差别并不算太大。

中国厂商在技术层面迎头赶上确实也是大客户选择中国船厂的原因。不过这次LNG运输船的订单大增，与大客户扩产有着非常紧密的关系。

LNG船是能源外卖最强的配送工具之一。现在外卖已经从买菜流行到了买药，能源外卖当然也会流行起来。假设菜场没了，那么能点外卖也能活下去。这确实是非常有意思的现象。如果再敢想一点，能源外卖的价格如果变低了，就变成了LNG“生鲜送”。如果LNG船运的价格比起管道运输产生了优势，那么外卖说不定真的成为了主流。LNG船运的未来，仍然值得我们期待。